Под это определение попадают и телеметрические данные, которые современные умные автомобили непрерывно генерируют в режиме 24/7 для работы и диагностики множества систем и подключенных сервисов. Раньше к этому массиву информации имели доступ автопроизводители, а в ограниченных пределах — дилеры и ремонтные мастерские. Большинство же владельцев машин даже не догадывалось, что именно фиксирует их транспортное средство.
В этом смысле ситуация не изменилась, но теперь в игру вступает «Большой брат». Согласно законопроекту, по его запросу все причастные, включая автомастерские, обязаны передавать телеметрические данные. Помимо этого, предлагается расширить функционал источника TKÜ. Этот особый вид телекоммуникационного надзора, использующий установленный прямо на устройстве так называемый государственный троян, позволяет записывать информацию до её шифрования и пересылать её по назначению.
Логика властей очевидна: в эпоху автомобилей, которые умеют парковаться без участия водителя и объезжать препятствия, нельзя игнорировать огромный потенциал «четырехколесных информаторов». Особенно когда это касается борьбы с терроризмом, шпионажем и преступностью.
Предложенные меры дадут возможность «активно действовать против наших противников», — так охарактеризовал цель реформы спецслужб ФРГ глава МВД Александр Добриндт (ХСС). «Германия больше не может постоянно полагаться на поддержку дружественных внешнеполитических служб», — заявила Нина Варкен (ХДС), недавно возглавившая администрацию канцлера.
Немецкий автопром подчинился? Признавая необходимость реакции на изменение мировой обстановки, руководители отрасли всё же не выстроились по стойке смирно. Президент Центральной ассоциации немецкой автомобильной торговли (ZDK) Томас Пеккрун предупредил: «Усиление структур государственной безопасности не должно привести к тому, что автосалоны и автосервисы превратятся в продолжение разведывательных служб». ZDK, представляющая интересы дилеров и сервисных станций ФРГ, опасается, что новый закон отпугнёт клиентов и негативно скажется на продажах.
Особенно остро это ощущается в премиум-сегменте, где конфиденциальность всегда считалась ключевой ценностью. Если же законопроект примут в текущей редакции, автосервисы будут вынуждены передавать спецслужбам данные телеметрии в случаях, когда запрос производителю не принёс результата или оказался невозможным.
Причина отказа от выполнения такого «почетного долга» уже прозвучала: у представителей малого и среднего бизнеса отсутствуют и нужные кадры, и юридическая база, и технические возможности. Вдобавок объем информации, доступной работникам сервисов, напрямую зависит от того, о какой марке машины идет речь.
Так или иначе, ZDK настаивает, чтобы в готовящемся законе четко прописали, какие именно сведения обязан передавать мастер, и, что особенно важно, закрепили невозможность штрафовать автосервис, если данных нет, их нельзя получить из-за технического сбоя либо они заблокированы производителями.
Почему автопроизводители соглашаются?
Автопроизводители, на первый взгляд, занимают более податливую позицию. Германская ассоциация автомобильной промышленности (VDA) не выступает против передачи части сведений государству. Более того, организация поддерживает схему, при которой запрашиваемую спецслужбами информацию в первую очередь отдавали бы сами производители, а уже потом — ремонтные мастерские.
Однако VDA выдвигает два условия. «Любой прямой доступ к автомобилю должен быть запрещен по соображениям кибербезопасности», — заявила глава ассоциации Хильдегард Мюллер. Второе касается сути передаваемых сведений: VDA против превентивного накопления лишних данных об автомобилях. «Полномочия спецслужб в этой части должны быть разработаны соразмерно и юридически обоснованно», — подчеркнула Хильдегард Мюллер.
Кроме того, VDA требует, чтобы новое законодательство согласовывалось с действующими европейскими нормами о защите персональных данных и кибербезопасности. И наконец, обе организации — и VDA, и ZDK — обращаются к правительству ФРГ с просьбой точнее определить, что подразумевается под «телеметрическими данными» и какой объем информации может запрашиваться спецслужбами.
Какая позиция в итоге возобладает в ходе реформы немецких спецслужб, покажет время, но если верх одержит правительственный подход, остальные государства почти наверняка станут ориентироваться на германский пример. А пока перспективы сохранения приватности выглядят всё мрачнее. Сначала «добровольными осведомителями» сделали наши телефоны, затем компьютеры, а теперь — автомобили.
Каждый раз, садясь в машину, мы будем помнить: за нами следят. Ключевой вопрос — где проходит та самая граница между общественной безопасностью и личным пространством? Похоже, Германия собирается ответить на него, и этот ответ многим придется не по душе.
Вопросы и ответы
Что такое TKÜ и как он связан с автомобилями?
TKÜ — это особый вид телекоммуникационного надзора в Германии, использующий государственный троян, который устанавливается на устройство и записывает информацию до её шифрования. По новому законопроекту предлагается расширить его функционал, чтобы получать телеметрические данные с автомобилей.
Какие опасения высказала ассоциация ZDK по поводу законопроекта?
ZDK, представляющая интересы дилеров и автосервисов ФРГ, опасается, что новый закон отпугнёт клиентов и негативно скажется на продажах. Они настаивают на чётком определении, какие данные обязаны передавать мастера, и на запрете штрафов, если данные недоступны из-за технических проблем или заблокированы производителями.
Почему автопроизводители в лице VDA поддерживают передачу данных, но с условиями?
VDA поддерживает схему, где производители первыми передают данные спецслужбам, но требует запрета прямого доступа к автомобилю по соображениям кибербезопасности и против накопления лишних данных. Они настаивают на соразмерности полномочий и согласовании с европейскими нормами о защите данных.
