- Mate Rimac считает, что суперкары сгорания выживут, поскольку основные автомобили электрифицируются.
- Покупатели Bugatti все чаще тратят огромные деньги, делая эксклюзивные автомобили более личными.
- Rimac говорит, что скорость имеет меньшее значение, когда дешевые электромобили могут смутить вчерашнюю экзотику.
Почему суперкары сгорания не исчезнут?
Глава Bugatti Мате Римак, прославившийся сверхбыстрыми электромобилями, заявил, что в премиальном сегменте, включая спорткары, двигатели внутреннего сгорания останутся востребованными еще очень долго. По его словам, автомобильный рынок разделится: повседневный транспорт станет электрическим, а дорогие машины — более механическими и эмоциональными.
Выступая перед CNBC, Римак заявил, что автомобильный рынок распадается. Ежедневный транспорт будет электрическим, в то время как дорогие вещи станут более механическими, эмоциональными и преднамеренно экстравагантными. Его сравнением является часовой бизнес, где дешевые цифровые технологии блестяще справляются с практической работой, но богатые покупатели по-прежнему с удовольствием тратят состояния на сложные механические часы.
Даже владельцы Veyron жалуются на 42 000 шин, но исправление Bugatti за 3600 долларов улавливает проблему
«Для обычных автомобилей, нормальных людей подавляющее большинство будет электрическим, — сказал Римак CNBC. — Верхний сегмент, как спортивные автомобили и вверх, будет оставаться горящим очень долго, точно так же, как часы».
Какой урок извлекла Bugatti из электромобилей?
Здесь есть какая-то восхитительная ирония. Компания Rimac Nevera показала, насколько комплексно электромобиль может сгладить современные суперкары сгорания в прямолинейных тестах. То, что он не делал так эффектно, было вылетом из шоу-румов. Борьба с продажами Nevera доказала, что огромная производительность сама по себе не обязательно создает огромное желание.
Bugatti, которая считала, а затем отвергла идею сделать своего преемника Chiron электромобилем, похоже, усвоила этот урок. Его электропомощь Tourbillon сочетается с естественным аспирированным 8,3-литровым V 16, производя в общей сложности 1775 л.с. (1800 л.с.). Rimac даже говорит о том, чтобы сделать механическую коробку передач доступной на некоторых будущих моделях.
Гипер-роскошный автопроизводитель также отвергает тип цифровой приборной панели, которая теперь установлена почти на каждый новый автомобиль для сложного приборного кластера в механическом стиле, который по-прежнему выглядит особенным, когда автомобиль спит, и не должен напоминать устаревшую бытовую электронику через 15 лет.
Обе эти функции, двигатель и кластер, смещают акцент с прямой скорости, которая становится довольно паршивым дифференциатором. Когда относительно доступные электромобили могут обеспечить ускорение, которое смутило бы вчерашние гиперкары, добавление еще одной десятой доли секунды или еще 100 л.с. в основном покупает права хвастовства и почти не приносит реальной выгоды клиентам.
Что важнее скорости в современных гиперкарах?
«Вы можете получить автомобиль, который быстрее, чем любой автомобиль с производительностью 10 лет назад, примерно за 50 000 долларов из Китая, — сказал Римак CNBC. — Производительность действительно становится вторичной».
Персонаж, театр и мастерство сложнее для таких компаний, как Xiaomi. Клиенты Tourbillon, похоже, согласны. На все 250 автомобилей говорят, несмотря на стартовую цену в 4,5 миллиона долларов, и Rimac говорит, что покупатели обычно вкладывают еще от 600 000 до 700 000 долларов в персонализацию. Последние разовые игры Bugatti, такие как Destrier, продвигают эту философию дальше. Римак говорит, что богатые клиенты все чаще хотят объекты, которые безошибочно чувствуют себя их собственными, а не просто дорогими версиями того, чем владеет кто-то другой.
Тем не менее, тем из нас, у кого нет бюджетов на гиперкары, возможно, придется согласиться на электромобиль, который создает поддельные шумы сгорания. Но, по крайней мере, это будет ICE-суперкар.
Вопросы и ответы
Почему Мате Римак считает, что суперкары сгорания не исчезнут?
Римак считает, что рынок разделится: повседневные автомобили станут электрическими, а дорогие — механическими и эмоциональными. Он сравнивает с часовым бизнесом, где дешевые цифровые технологии практичны, но богатые покупатели ценят сложные механические часы. Верхний сегмент, включая спорткары, останется с двигателями внутреннего сгорания.
Какой урок извлекла Bugatti из электромобилей?
Электромобиль Rimac Nevera показал, что огромная производительность не обязательно создает желание. Bugatti отвергла идею электромобиля для преемника Chiron и использует гибридный Tourbillon с V16 и электропомощью. Также компания избегает цифровых приборных панелей, предпочитая механический стиль, чтобы не выглядеть устаревшей электроникой.
