Что значит тариф 50% для Toyota и Honda?
- Toyota и Honda производят более трех четвертей автомобилей, собранных в Канаде.
- Президент Трамп объявил о 50-процентном тарифе на автомобили, грузовики и запчасти, произведенные в Канаде, начиная с 1 января 2027 года.
- Toyota и Honda, скорее всего, будут поглощать часть 50-процентного тарифа вместо того, чтобы полностью перекладывать расходы на американских покупателей.
Toyota и Honda вместе выпускают более трех четвертей всех автомобилей, собираемых в Канаде, что делает их главными целями для угрожающих тарифов президента США Дональда Трампа. Два японских бренда производят в Канаде больше машин, чем любой другой автопроизводитель, и теперь столкнутся с пошлиной в 50% на канадские автомобили, грузовики и запчасти, которая, по словам Трампа, вступит в силу 1 января 2027 года.
Число на столе составляет 50%, тариф на канадские автомобили, грузовики и автозапчасти, которые, по словам Трампа, вступят в силу 1 января 2027 года. План по-прежнему сталкивается с политической и правовой неопределенностью по обе стороны границы. Toyota и Honda теперь стоят перед выбором: съедать стоимость самостоятельно или передать ее американским покупателям, уже растянувшимся на новые цены на автомобили.
Honda отпраздновала 10-миллионный автомобиль в Канаде — 2022 CRV Hybrid
Почему тарифы бьют по Toyota и Honda?
Автопроизводители провели лето, ожидая облегчения, а не большего счета. Reuters подробно рассказал о том, как американские и канадские переговорщики вели переговоры по сделке, которая может снизить существующий 25-процентный тариф до 15 процентов. Этот шаг ослабил бы давление на трансграничные поставки, если бы они закрыли разрыв. Вместо этого переговоры провалились, и Трамп заявил, что 50-процентная ставка будет применяться к транспортным средствам, запчастям и грузовикам, начиная с 2027 года.
В своей заявке компании Reuters Toyota отметила тарифную угрозу как существенный риск для инвесторов, отслеживающих ее североамериканское производство. Honda не отрывалась от этого сценария в публичных комментариях. Ни одна из компаний не сообщила, как она планирует разделить стоимость между собственной маржой и наклейкой на окнах. Reuters отмечает, что обе компании могут попытаться перенаправить канадские модели или перенести производство, и что окончательный разрыв между поглощенными и сквозными затратами будет зависеть от рыночных условий.
График времени был совсем не гладким. Трамп сначала пригрозил ввести 50-процентные тарифы на канадские автомобили и другие товары, а затем ввел новые 50-процентные пошлины примерно на 20 миллиардов долларов канадского импорта, включая сталь и другие продукты. Канада ответила собственными ответными тарифами на экспорт из США на сумму около 20 миллиардов долларов, что углубило торговую борьбу, которая все еще висит над мерами по автоконкретизации. Это именно та волатильность, которая мешает автопроизводителям планировать цены на модельный год, не говоря уже о многолетней производственной стратегии.
Как тарифы влияют на цепочки поставок?
Тариф на «канадский» автомобиль редко остается на одном пограничном переходе. Части для одного двигателя или коробки передач могут пересекать линию США-Канада несколько раз перед окончательной сборкой. Toyota и Honda работают на заводах, которые опираются на этот обратный поток. Повысьте тариф на этот поток, и затраты составят на каждом пересечении, а не только на последнем.
Вот почему Toyota меняет некоторые производственные штаты, включая переход на сборку пикапа Tacoma с большим количеством контента американского производства. Смена завода занимает годы и миллиарды долларов, поэтому ни одна компания не может просто переместить свой путь из тарифной угрозы января 2027 года.
Toyota и Honda вместе производят около 76% автомобилей, собранных в Канаде, и нанимают более 60% рабочей силы страны. Для покупателей практический вопрос заключается в том, становится ли канадская Honda CR-V или Toyota RAV 4 дороже, или компании спокойно обрезают маржу, чтобы удерживать линию.
Что будет с ценами на автомобили?
Motor 1’s Take: Борьба за тарифы — это политический театр, но законопроект приземляется на подъездных путях и в салонах дилеров. У Toyota и Honda есть место, чтобы съедать часть стоимости, хотя и не без давления на прибыль и планы продуктов. Если 50-процентная ставка достигнет запланированного уровня, канадские кроссоверы и грузовики могут стать намного дороже почти за одну ночь.
Женщина взяла с собой парня, чтобы купить автомобиль для Toyota RAV 4 Есть только одна серьезная проблема
Корвет на миллион долларов #001 Вау Карлайл Дни после продажи за $18,7 млн
Honda и Nissan заключили крупную сделку по программному обеспечению после неудачного слияния
Porsche 911 Slantnose: как этот одноразовый автомобиль может сформировать будущие 911
Женщина покупает Honda с гарантией бесплатного обслуживания Тогда она сказала, что это не то, что означает Honda.
2027 Lexus NX дебютирует с новым обликом и гибридной мощностью
Honda опровергла слухи о создании моделей кузова на раме с Nissan
Вопросы и ответы
Почему тарифы на канадские автомобили особенно сильно затрагивают Toyota и Honda?
Toyota и Honda вместе производят около 76% всех автомобилей, собранных в Канаде, и нанимают более 60% рабочей силы страны. Это делает их главными целями для 50-процентного тарифа, объявленного Трампом, который вступит в силу 1 января 2027 года.
Как автопроизводители могут отреагировать на новые тарифы?
Toyota и Honda могут попытаться перенаправить канадские модели или перенести производство, а также частично поглотить расходы вместо полного перекладывания на покупателей. Окончательное решение будет зависеть от рыночных условий, и смена заводов требует времени и миллиардов долларов.
Что произойдет с ценами на автомобили, если тариф вступит в силу?
Если 50-процентная ставка достигнет запланированного уровня, канадские кроссоверы и грузовики, такие как Honda CR-V или Toyota RAV4, могут стать намного дороже почти за одну ночь, поскольку компании будут вынуждены либо повышать цены, либо сокращать свою прибыль.
