Какие планы у Toyota на роботакси?
- Новая усовершенствованная система помощи водителю Toyota (ADAS) появится в 2028 году.
- Он потенциально может быть более способным, чем современная система, которая предлагает адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения.
- Автопроизводитель не копирует систему Tesla Full-Self Driving. Версия Toyota будет иметь больше ограждений.
Toyota готовится выпустить усовершенствованную систему помощи водителю, которая составит конкуренцию системе полного автономного вождения Tesla, хотя технический подход может быть иным. Автопроизводитель уже предлагает адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы, поддержкой смены полосы и автопарком, но новая система может быть ещё более функциональной.
Что такое уровень 2++?
Японский Nikkei сообщил в понедельник, что система будет способна работать на уровне 2++. Но это не официальная классификация. Это маркетинговый термин, созданный автопроизводителями для описания возможностей, которые находятся где-то между уровнем 2 и уровнем 3. По данным Общества автомобильных инженеров, уровень 2 включает в себя адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, в то время как водитель остается полностью под контролем, и это в основном система помощи на шоссе. Уровень 3 идет дальше, позволяя водителям отвести глаза и руки от колеса, но они все равно должны быть готовы взять на себя управление, когда система попросит их.
На рынке системных автопроизводителей L 2+ или L 2++ находится между ними. Они могут работать как на шоссе, так и в городе, при этом вождение под контролем «точка-точка» аналогично тому, что предлагает FSD от Tesla. Водитель по-прежнему в конечном итоге отвечает и должен быть готов вмешаться. Если что-то пойдет не так, автопроизводители, в основном, будут обвинять водителя, что и было разыграно в многочисленных судебных процессах Tesla. До сих пор неясно, где именно на этом спектре будет приземляться система Toyota. InsideEVs обратились к автопроизводителю за комментариями, но не получили ответа на момент написания статьи.
Здесь подход Toyota действительно отличается от подхода Tesla. Согласно Nikkei, Toyota не ставит все на сквозной ИИ, на который опирается Tesla, где один мощный компьютер (нейронная сеть) обрабатывает все сразу. Вместо этого Toyota планирует внедрить систему, которая будет контролировать поведение ИИ и блокировать что-либо неожиданное, основываясь на параметрах, которые люди задают заранее. Toyota считает, что этот подход может значительно повысить безопасность, и компания утверждает, что он может предотвратить около 60% дорожно-транспортных происшествий и травм, которые мы видим сегодня.
Чем подход Toyota отличается от подхода Tesla?
Тем не менее, Акихиро Сарада, глава Центра разработки программного обеспечения Toyota, сказал: «Мы разработаем технологию 4-го уровня с технической точки зрения, но предложим ее в коммерческом плане, как уровень 2++, — сказал он. — Мы будем действовать таким образом, чтобы обеспечить безопасность и объяснимость на основе технологии». Чтобы перевести это, даже если базовая технология строится на более высоком стандарте, водители все равно будут теми, кто на крючке, если автомобиль делает что-то, что он не должен делать.
Toyota планирует внедрить систему на своих моделях 2028 года и расширить ее на большее количество автомобилей к 2030 году. Какие страны получат его первыми, пока неясно, но не удивительно, если США будут среди них, тем более что все больше автопроизводителей здесь работают над аналогичными системами или уже начали их развертывание. Mercedes-Benz работает над собственной версией под названием MB.Drive Assist Pro, а Rivian теперь предлагает что-то сопоставимое с Autonomy+.
Япония получит коммерческие автомобили 4-го уровня к концу десятилетия. Страна уже легализовала системы 4-го уровня и к 2030 году нацелилась примерно на 10 000 такси, автобусов и других транспортных средств 4-го уровня на своих дорогах. Транспортные средства уровня 4 полностью автономны и не требуют участия человека, хотя они обычно работают в определенной географической области. Подумайте о роботах Waymo, которые расширяются в городах США.
Что дальше для Toyota?
Toyota также ведет переговоры с Waymo в качестве точки входа в бизнес роботакси, хотя детали и сроки пока остаются скудными. В любом случае, эти шаги сигнализируют о том, что японские автопроизводители, которые в значительной степени наблюдали за тем, как американские и китайские компании продвигают автономное движение вперед, теперь работают над тем, чтобы догнать отрасль, которая движется к будущему, более электрическому и более автономному.
Свяжитесь с автором: suvrat.kothari@insideevs.com
17 самых дешевых электромобилей в 2026 году
Он заказал Chevrolet Bolt у дилера Hyundai. Тогда он получил 418 долларов.
Toyota модернизирует свой стареющий плагин с помощью программы модернизации завода
В Норвегии электромобили достигли рекордной доли рынка в 98,7%. Это лучшие продавцы
Гибридные аккумуляторы Toyota следующего поколения обещают более низкую стоимость и лучшую производительность
Новейший город Waymo ставит перед собой самый большой вызов: поездка на снегу
Электромобили не нуждаются в этой функции газового автомобиля. Так почему же так много людей все еще имеют это?
Вопросы и ответы
Что такое уровень 2++?
Уровень 2++ — это маркетинговый термин, созданный автопроизводителями для описания возможностей, находящихся между уровнем 2 и уровнем 3. Уровень 2 включает адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы, а уровень 3 позволяет водителям отводить глаза и руки, но быть готовыми взять управление. Система уровня 2++ может работать на шоссе и в городе, при этом водитель остается ответственным и должен вмешиваться.
Чем подход Toyota отличается от подхода Tesla?
Toyota не использует сквозной ИИ, как Tesla, где один мощный компьютер обрабатывает все сразу. Вместо этого Toyota планирует внедрить систему, которая контролирует поведение ИИ и блокирует неожиданные действия на основе заранее заданных параметров. Компания утверждает, что это может предотвратить около 60% дорожно-транспортных происшествий и травм.
Что дальше для Toyota в автономном вождении?
Toyota планирует внедрить систему на моделях 2028 года и расширить на больше автомобилей к 2030 году. Япония получит коммерческие автомобили 4-го уровня к концу десятилетия, с целью около 10 000 такси, автобусов и других транспортных средств к 2030 году. Toyota также ведет переговоры с Waymo для входа в бизнес роботакси.
