Главная

0
124

Когда в 2005 году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане Camry шестого поколения (заводской индекс ХV40), а не на главном бестселлере марки, демократичной Corolla?

Кристобаль Хозевич успел первым

Действительно, почему выбрали Camry? Может быть, все дело в том, что Corolla пришлось бы конкурировать с всеволожским Ford Focus, продажи которого на тот момент уже перевалили за 100 000 единиц в год? Похоже, примерно в том же направлении мыслили и руководители Nissan, запустив в 2009 году производство модели Teana, но, как говорится, «Кристобаль Хозевич успел первым…» — первые Camry российской сборки выкатились из заводских ворот «под елочку», в декабре 2007-го. И вот уже десять лет Toyota Camry «на полкорпуса» опережает по продажам всех своих конкурентов, а к июню прошлого года в России было продано 300 000 этих бизнес-седанов.

В ноябре 2011 года на заводской конвейер встало следующее, уже седьмое по счету поколение Camry. В 2014-м автомобиль получил новое оформление передка, новый двухлитровый мотор 6AR-FSE мощностью 150 л.с. и шестиступенчатую АКПП. И вот — очередное обновление, похоже, последнее для этого поколения: на подиуме Детройта уже засветились образцы следующей генерации Camry. Нет никакого сомнения, что через какое-то время эти автомобили встанут на конвейер в Шушарах, ну а пока у нас на тесте — Toyota Camry в комплектации Exclusive, вобравшая в себя все последние изменения поколения XV50.

Каким ты был, таким остался

Клиренс

160 мм

Как ни странно, хотя самые значительные перемены коснулись именно деталей внешнего облика автомобиля, общий его образ изменился незначительно. Чуть иную форму приобрели фары, поворотники переместились из-под общих колпаков на передний бампер и заняли место боковых воздухозаборников (видимо, для солидного седана вопрос охлаждения тормозных механизмов оказался не слишком актуален), и добавилось хромового макияжа на «лице»: теперь массивная хромированная полоска есть не только в верхней части облицовки, но и на передней кромке капота, еще одна такая же полоса подчеркнула решетку снизу.


Сама же решетка облицовки как верхнего, так и нижнего воздухозаборника получила модную на сегодняшний день 3D структуру со своеобразными зубчиками. Вот, собственно, и все. В остальном — «каким ты был, таким остался»… На самом деле японские дизайнеры были абсолютно правы, не став гоняться за красивым силуэтом с куполообразной задней частью крыши.

Они посчитали главным приоритетом простор над головой задних пассажиров, так что кузов остался слегка угловатым, с переломом в районе задних стоек. В итоге автомобиль получился солидным и респектабельным, а то, что при взгляде на него тебе совершенно не хочется отправиться на ближайший автодром и «продуть поршни» — так оно и ни к чему. Camry предназначена совершенно для другого…

Синий, синий иней

Не слишком много перемен и внутри. Тому, кто хоть раз сидел за рулем Camry XV50, все будет и знакомо, и понятно: и крупный ухватистый руль с умеренными по размерам наплывами, и помпезные вставки из пластика «под ценные породы дерева», и приборы с не слишком крупной, но вполне читаемой оцифровкой и ядовито-синей подсветкой… Вот интересно, почему на Востоке считают, что это красиво?

Нет, я лично ничего не имею против синего цвета. И Давида Бараташвили, написавшего «цвет небесный, синий цвет полюбил я с малых лет…» тоже люблю. И песня про «синий, синий иней» вызывает у меня не раздражение, а теплые ностальгические чувства. Но вынужден напомнить, что с точки зрения науки эргономики лучшая подсветка — зеленая. Она меньше всего утомляет глаза, и именно такая подсветка используется на приборных панелях современных самолетов, включая боевые. Но — что уж есть…

Немного Америки, немного России

Широкие сиденья с неявственно выраженной боковой поддержкой и педаль стояночного тормоза говорят о нацеленности модели на американский рынок. Ладно, что американцам хорошо — то и нам неплохо. Но вот новая медиасистема с огромным 10-дюймовым экраном, работающая под управлением OS Android, являющаяся отличительной особенностью комплектации Exclusive, а также разместившаяся на потолочной консоли тревожная кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС — это уже наше, родное.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Объем топливного бака

70 л

Нет, Android, конечно же, не является российской разработкой. Зато он позволяет установить отечественные навигационные системы, в том числе — оптимизирующие маршрут в соответствии с дорожной обстановкой, например, «Яндекс Навигатор». Правда, для того, чтобы им воспользоваться, вам придется перевести свой смартфон в режим точки доступа: собственного слота для СИМ-карты у медиасистемы нет. Не самое удобное решение в том плане, что вам придется в начале и в конце поездки проделывать несколько дополнительных операций с настройками телефона. Кроме того, у многих операторов смартфон в этом режиме начинает сосать деньги, как пожарный насос… Так что если бы я стал владельцем такого автомобиля, я бы незамедлительно приобрел портативный Wi-Fi-роутер, тем более, что для него есть удобный USB-слот на центральной консоли.

С точки зрения «хомо гаджетикус»

Средний расход топлива на 100 км

7,8 литра

Ну а на случай, если вы часто выезжаете в места, где нет ни 4G, ни 3G, ни мобильной связи вообще (и поверьте, на наших просторах таких территорий пока еще полным-полно, и участки без сотового покрытия есть даже на федеральных трассах в Центральном округе), к вашим услугам — предустановленный «Навител». Не нравится «Навител»? Никаких проблем, можете установить любое другое приложение через Yandex.Store.

Думаю, что система очень понравится персональным водителям «шишковозов» (как минимум треть проданных Camry работает именно в этой роли): пока босс сидит на важном совещании, можно посмотреть хоть кино с флэшки, хоть телепрограмму (если есть мобильный интернет), да и вообще медиасистема Camry Exclusive заслуживает самой высокой оценки. Правда, конструкторам еще есть над чем работать.

Например, медиасистема не обеспечивает доступ к настройкам многих параметров автомобиля, а целый ряд показателей выводится только на информационный дисплей на панели приборов. Опять же, архитектура салона Camry создавалась тогда, когда никто не предполагал широчайшее распространение фаблетов с диагональю 6-6,5 дюймов. Мой смартфон с 6,4-дюймовым экраном физически не поместился на полочку, предназначенную для беспроводной подзарядки мобильных устройств.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Опять же, в наши дни, когда человек превращается в «хомо гаджетикус», а конструкторы устроили соревнование «кто оснастит автомобиль большим количеством USB-слотов и 12-вольтовых гнезд», ситуация, при которой в распоряжении задних пассажиров нет ни того, ни другого, выглядит по меньшей мере странным анахронизмом.

1 / 2

2 / 2

Но, как я уже сказал, на подходе — следующее поколение Camry, и там этот вопрос наверняка будет решен иначе, а сам по себе комфорт задних пассажиров заслуживает оценки «весьма похвально»: места для ног хватает, сидения снабжены спинками с регулируемым углом наклона, регулировки микроклимата наличествуют. Собственно, а что еще надо?

1 / 2

2 / 2

Объем багажника

506 литров

Завершая рассказ о внутреннем обустройстве Camry, нужно сказать и пару слов о багажнике. По объему багажного отделения Camry не является лидером в классе, но 506 литров — это вполне солидно, и этого хватает в подавляющем большинстве жизненных ситуаций. Есть у меня и небольшое эргономическое замечание. Хорошо, что конструкторы снабдили крышку специальной ручкой, позволяющей не испачкать руки в плохую погоду, но вот чтобы ухватиться за эту ручку, приходится выворачивать кисть не самым удобным образом. В итоге захлопнуть крышку одним движением получается далеко не всегда, а значит, вам придется все-таки дожать ее сверху и испачкаться.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Не сметь обижать середняка!

Ну а какова обновленная Camry на ходу? Двигатель у нее, конечно же, остался все тот же (тем более, что для версии Exclusive предлагается только один вариант мотора, с рабочим объемом в 2,5 литра и мощностью 181 л.с.). И коробка не поменялась. Собственно говоря, к плавности переключения передач у этой модели и раньше не было особых претензий, и Camry вполне обоснованно можно считать образцово-показательным автомобилем и по плавности хода, и по этому параметру.

Тем не менее, стоит отметить, что сама сущность Camry не изменилась: реакция автомобиля на любые управляющие воздействия, будь то действия рулем или работа с педалью газа, остались по-чиновному вальяжно-неспешными. Для того, чтобы получить желаемое ускорение, нужно продавливать педаль с куда большей амплитудой, чем хотелось бы. В энергичных поворотах Camry слегка валится, сильно клюет носом при резком торможении (да и интенсивность замедления при нажатии на тормоз не поражает воображение), а на пологой волне наблюдается небольшая раскачка. В общем, типичная «обратная сторона комфорта»… Так что если вам нужны сильные эмоции и брызжущий из ушей адреналин, то Camry — не для вас, и вам лучше посмотреть в сторону конкурентов.

Toyota Camry ExclusiveКраткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В):
4 850 x 1 825 x 1 480 мм

Двигатель:
бензиновый L4, 2 494 cм3, 181 л.с., 231 Н·м

Трансмиссия:
АКПП, 6-ступенчатая

Максимальная скорость:
210 км/ч

Разгон до 100 км/ч:
9 секунд



01/3

Да, по всем динамическим показателям модель является типичным середняком. Не поражает воображение и экономичность: проспекты обещают, что автомобиль в смешанном цикле будет расходовать 7,8 литра бензина на 100 км, но на деле этот показатель составляет порядка 10 литров. Зато мотор безо всяких проблем переваривает наш 92-й бензин, так что общие эксплуатационные расходы не взлетят на космическую высоту. Да и вообще, наверное, именно этот статус середняка в сочетании с очень высоким уровнем комфорта, а также относительно доступной ценой, и определяет привлекательность модели.

Снаряженная масса

1 615 кг

Да-да, доступной. Потому что большой, мягкий на ходу, просторный и хорошо оснащенный автомобиль, который можно купить за 1 640 000 рублей (именно столько стоит вариант, который был у нас на тесте) сегодня, увы, можно считать доступным, тем более, что по общему уровню комфорта Camry вполне сопоставима с бизнес-седанами премиальных марок.

Чиновный люд радует возможность приобретать такие автомобили, не нарушая распоряжение «покупать отечественное», что, в свою очередь, поддерживает престижность у частных покупателей и бизнесменов средней руки: «У меня такая же машина, как у главы местной администрации»… И знаете, что я вам скажу? Я почти уверен, что следующее поколение Camry, конечно же, будет более насыщено электроникой, в том числе — всяческими помощниками водителя. Но суть автомобиля от этого не изменится, и он останется столь же популярным. Главное, чтобы среди комплектаций осталась версия Exclusive с отечественными навигаторами.

Вам понравится Toyota Camry Exclusive, если:

  • В автомобилях вы прежде всего цените комфорт;
  • Вы считаете, что возможность посмотреть футбольный матч прямо в автомобиле — бесценна;
  • Вы живете в городе, по которому без подсказок «Яндекс-навигатора» просто невозможно ездить;
  • Вас возит персональный водитель, и в автомобиле вы в основном сидите сзади.

Вам не понравится Toyota Camry Exclusive, если:

  • Синюю подсветку вы ненавидите со времен китайских магнитол Powasonic, а вставки под лакированное дерево вам кажутся китчем;
  • Ваши дети привыкли в дороге играть на своих планшетах;
  • Вы привыкли во всем быть первыми, в том числе — при старте со светофора;
  • В автомобиле для вас главное — драйв и эмоции при вождении.

ОпросВзяли бы себе Тойоту Кэмри?

  • Да! Идеальный бизнес-класс для России

  • Хорошая машина, но Е-класс нынче дороговат

  • Не, этот вариант не по мне

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

  • Не, этот вариант не по мне 0%, 0 0 0% от всех голосов
  • Хорошая машина, но Е-класс нынче дороговат 0%, 0 0 0% от всех голосов
  • Да! Идеальный бизнес-класс для России 0%, 0 0 0% от всех голосов

Всего голосов: 028.06.2017 × Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

  • Да! Идеальный бизнес-класс для России
  • Хорошая машина, но Е-класс нынче дороговат
  • Не, этот вариант не по мне

× Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты

Источник: http://www.kolesa.ru/test-drive/bomba-dlya-predsedatelya-test-drajv-obnovlennoj-toyota-camry-exclusive

ПОДЕЛИТЬСЯ