Одним из критериев оценки высокой кухни считается глубина переработки продукта. Подсунув клиенту простую черную икру или шашлык из экзотической козлятины, добытой хоть в Патагонии, повар, скорее всего, не снищет аплодисментов. В случае со вторым поколением Peugeot 3008, овации не утихнут долго. По части дизайна уж точно.
Надо же умудриться не только выдумать такое, но и воспроизвести в металле и пластике… Фары, периметр которых не посчитаешь при помощи известных формул, переднюю часть автомобиля с замысловатой вогнутой решеткой, которую и бампером не назовешь, почти цельное остекление салона, под которым замаскирована невидимая глазу задняя стойка… А еще провести несколько линий, которые безошибочно характеризуют именно Peugeot 3008 на платформе EMP2.
Во-первых — подоконную, начинающуюся со светодиодной, состоящей лишь из тире морзянки ходовых огней и заканчивающейся кокетливым подъемом алюминиевой окантовки низа оконного проема в области задних крыльев. Во-вторых, поясную, более профилированную на крыльях.
Но есть и третья, по низу дверей, выделенная массивными металлическими вставками, прикрывающими пластиковые накладки. В этом же стиле треугольные окантовки маленьких противотуманок и фартук спереди, как бы намекающий нам на принадлежность автомобиля к породе SUV.
Вообще если поставить задачу подсчитать треугольники в экстерьере 3008 – она будет не из легких. Немалое количество, и вот тут приходят мысли о некотором сходстве с легендарной DS. Но повесить его на кого-либо одного не получится. Кроссовер рисовала интернациональная команда, хоть и под руководством Жиля Видаля.
Четырнадцать вариантов расцветки, включая металлики и перламутры – не то что бы роскошь, но дополнительное удовольствие, правда, в большинстве случаев платное. Причем три из них – двухцветные, с черным окрасом задней части. Колкие на язык коллеги тут же окрестили эти версии по-нашему, по-простому, но из песни, как говориться, слов не выкинешь. К тому же с черным (!) пластиком задних светодиодных фонарей такой микс смотрится и правда здорово. А еще чуть больше шильдиков и хрома для топовой версии GT Line… И все же пойдем по порядку.
1 / 2
2 / 2
Теория с относительностью
Дорожный просвет в 220 мм, несомненно привлекающий покупателей, замерен не в самой нижней точке и ни о каком полноприводном исполнении машины речи не идет. Эти «гигантские миллиметры» взяты под порогом, около задних колес. Французы посчитали, что именно так будет правильно. Зато честно и правильно померили углы въезда и съезда: 200 спереди и 290 сзади.
Неплохо, к тому же если взглянуть на цифры габаритов, автомобиль становится еще желаннее. 4447 мм длины при колесной базе в 2675 мм, 1841 мм ширины и 1624 мм высоты на первый взгляд дадут полный комфорт водителю и пассажирам. А еще багажник объемом 591 л, трансформирующийся при разложенных креслах в 1670-литровый тоже немалый плюс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Дорожный просвет
220 мм
Но на практике любые цифры размеров автомобиля нужно примерять к собственным антропометрическим данным. Так вот, при росте в 185 см, сзади не так и просторно – голова задевает потолок, учитывая фиксированный наклон спинки, а набить мозоль на локте можно в течение пары минут. Жесткий подстаканник в откидном подлокотнике — не лучшее решение.
Но не буду капризничать, все остальное в салоне на высочайшем уровне. Да, только за него 3008 второго поколения достоин всяческих похвал. Такой интерьер не найти ни у одного конкурента. Нет смысла описывать мягкие материалы, тот или иной изящный изгиб на передней панели или центральной консоли. Разглядывать и трогать каждую детальку можно часами и без устали. И получать при этом истинное наслаждение. Буквально от всего. Как бы пафосно не звучало, но европейский титул «Автомобиль года 2017» просто так не вручают…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Эргономичность, продуманность каждого элемента просто на высшем уровне. А еще каждая клавиша управляет, по сути, цифровым раем. Как долго он будет работать без сбоев – вопрос конечно немаловажный, но за три дня, в течение которых мы в хвост и в гриву уматывали кроссоверы по далеко не лучшим дорогам Костромской и Ярославской областей, ругать электронику было не за что.
Так в чем же фокус?
Но не торопитесь доставать кредитку, машина все же вышла городская, просто с определенными возможностями. И оценит весь этот действительно французский шик, скорее всего, житель города. Продвинутый в области гаджетов и безумно любящий собственную персону. Иначе зачем ему три варианта ароматизации салона, каждый из которых можно встроить в отдельный цифровой профиль оформления интерьера?
1 / 2
2 / 2
Это касается не только планшетоподобного, вынесенного наверх передней панели, как сейчас модно, дисплея со всеми модерновыми решениями. От аудиосистемы с акустикой Focal до навигации и коннекта со смартфонами. Естественно с выводом их картинки через Mirror Screen.
Картинка меняется и на полностью цифровой приборной панели. От привычной, с нарисованными тахометром и спидометром, до вывода многочисленных комбинаций их цифровых версий и дополнительных индикаторов с важнейших датчиков. Естественно, большую часть манипуляций несложно осуществить с помощью кнопок на руле.
В качестве особого шарма предложен дополнительный вывод навигации на весь щиток или его часть, и даже индикация G-сенсоров, показывающих боковое и продольное ускорения. Тут Peugeot не первооткрыватель, но на нашем рынке у этой марки всегда были более простые решения. Можно, конечно же, и без излишеств, предпочтя базовую комплектацию, но об этом немного позже.
Итак, рай для водителя и пассажира спереди начинается с кресел. Под кожей Nappa в нашей GT Line спрятана 8-точечная 5-режимная массажная система. Работает безупречно, как в полноценном представительском классе. Жиры? Конечно, но если хочется и есть деньги, то почему нет? К тому же при длительных вояжах затраты окупятся. Массажисты с руками нынче недешевы…
Но даже и без дополнительных функций кресла удобные, хотя и чуть жестковатые. Зато с электроприводами, поддержкой для бедер и массивными подголовниками. О шее можно не беспокоится – диапазон регулировок подобран как под лебединую, так и под боксерскую.
Дизайнерская лапка селектора 6-ступенчатой АКП выглядит дорого, но как-то ненадёжно. А не переключится ли передача если просто плюхнуть на селектор тяжелую, мужскую руку? Проверили, без нажатия фиксатора сбоку стоит как вкопанная.
1 / 2
2 / 2
Но переключать особо ничего и не надо, несмотря и на имеющиеся подрулевые лепестки. Японский автомат Aisin EAT6 проверен на других моделях концерна, особых нареканий не имел и с успехом перекочевал и на Peugeot 3008. Работает он, как уже неоднократно писалось, быстро и тихо.
Так city или country?
С любым из предложенных в России 4-цилиндровых моторов: как со 150-сильным, 1,6-литровым наддувным бензиновым THP, так и с 2,0-литровым 16-клапанным турбодизелем Blue HDI последнего поколения мощностью опять же 150 л.с. Зато с крутящим моментом в 370 Нм, против 240 Нм у бензинового собрата. Вот на дизеле-то мы и поедем.
Если посмотреть под крышку размашистого лючка топливного бака, можно заметить резиновую заглушку. В европейских версиях — определенно под розетку для дизель-гибрида. Впрочем, нам бы к простым турбодизелям привыкнуть…
Малошумный, напористый, экономичный – все что вкратце можно сказать про этот мотор. От Москвы до Ярославля, а это 270 километров, дойти примерно на 13 литрах – совсем недурно! Причем иногда включая спортивный режим, при котором, как и обычно, АКП не стремиться экономить, за счет перехода на повышенные передачи.
Но какой божественный звук выхлопа возникает, стоит лишь литере S загореться около значка D. Впечатление, что под капотом стоит настоящий V8, настолько точно скопировано его характерное объёмное рычание. Естественно, это имитация, но реализованная очень качественно.
Заявленный расход топлива
в смешанном цикле
4,8 литров
Откровенная удача, чего не скажешь о форме совсем маленького руля, который зачем-то спрямили не только снизу, но и сверху. Перекат по тыльной стороне ладони уже не для него, хотя за счет коротких ходов рулится кроссовер отменно. К тому же жесткости в настройках электроусилителя не пожалели, и ощущения почти «боевой машины» присутствуют чуть ли не со старта.
Но лишь на хорошей дороге или укатанной грунтовке, куда по мнению конструкторов владелец 3008-го будет иногда заезжать. К ямам, кои встретились нам в изобилии близ Переславля-Залесского, подвеска оказалась явно не готова. Трясет безбожно, особенно сзади. Возможно, на версии с 17-дюймовыми колесами будет лучше, но 18-дюймовая всесезонка Continental 225/55 явно не для таких экспериментов. Впрочем, полузависимая задняя подвеска на таком кроссовере оказалась весьма странным откровением и прояснила многое.
Почем красота для народа
Привод
передний
Было бы понятным ее применение лишь на базовой версии Active, за которую просят 1 639 тыс. руб. с бензиновым мотором и 1 769 тыс. руб. с дизельным. Но она оказалась и на топовом GT-Line стоимостью 1 869 тыс. руб. и 1 999 тыс. руб., соответственно, за бензиновую и дизельную версию.
Кстати, начальный набор оборудования для 3008 Active не так уж и беден, если говорить по совести. В нем шесть подушек безопасности и электронный стабилизационный комплекс со множеством дополнительных модулей.
Помимо этого машина в базе снабжена галогенками со светодиодными ДХО, электрическим «ручником» с помощником при старте в гору, противотуманками, круиз-контролем с ограничителем скорости, задними парктрониками и даже декоративными вставками под карбон на передней панели.
Колесная база
2 675 мм
Французская щедрость распространилась и на двухзонный климат-контроль, цифровой приборный щиток и мультимедийный комплекс, обогрев сидений и ряд приятных мелочей как в интерьере так и в экстерьере.
Промежуточный Allure за 1 759 / 1 889 тыс. руб. дополнен светодиодными фарами, включая противотуманные лампы, переключателем смены режимов движения по различным поверхностям: от песка до гололеда, сделанным на основе изменения режимов системы стабилизации, передними парктрониками, складным пассажирским сидением спереди, а также боковыми зеркалами с электроприводами складывания.
Наш же GT Line – это прежде всего элементы отделки, броские и стильные. Из более значимого для водителя и пассажиров – бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, обивка сидений искусственной кожей, электрорегулировки и память водительского кресла и пара сервоприводов в пассажирском.
Все остальные многочисленные функции и системы, включая навигацию, кожаный салон, дополнительные опции круиза, люк с электроприводом и многое другое, поставляется за отдельную плату. Суммировав все возможные опции, мы получили примерную сумму в 200 тысяч рублей. Впечатляет. Что ж, меню высокой кухни никогда не будет дешевым. Даже если вышло из стен некогда демократичного Peugeot.
1 / 2
2 / 2
Очевидно, что 9 из 10 покупателей, если не 99 из 100, даже не посмотрят в сторону французского кроссовера, который в базе получается дороже на 100 с лишним тысяч дороже, чем Tiguan и RAV4, и на 400 с лишним дороже, чем Kia Sportage. Плюс отсутствие так любимых российским покупателем атмосферных моторов и полноприводных версий — за массовым покупателем PSA даже не пытались угнаться.
Peugeot 3008Краткие технические характеристики:
Габариты, (Д / Ш / В):
4 447 × 1 841 × 1 620 мм
Максимальная мощность двигателя:
150 л.с.
Максимальная скорость:
200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:
9,6 секунд
Трансмиссия:
6-ступенчатая, автоматическая
01/3
Остаётся покупатель нишевой, который будет готов переплатить за право обладать чем-то особенным. Не масс-премиумом вроде BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA-Klasse, а чем-то «этаким». Плюс этот покупатель не должен любить драйв (какой уж тут драйв с полузависимой подвеской) и не особенно часто ездить за город.
Ау, городской креативный класс! Дизайнеры, маркетологи, артисты, айтишники, пиарщики с доходом 100 тысяч плюс… Кажется, этот Пыжик — как раз для вас.
Вам понравится Peugeot 3008 2,0 Blue HDI GT-Line, если:
- Семейство MINI Cooper для вас мало;
- Французское слов в дизайне для вас решающее;
- Вы сторонник правильных турбодизелей.
Вам не понравится Peugeot 3008 2,0 Blue HDI GT-Line, если:
- Вы увидели ценник до посадки в автомобиль;
- Вам нужен полный привод;
- В вас скрывается ретроград.
Источник: http://www.kolesa.ru/test-drive/kreativnyj-klass-test-drajv-peugeot-3008-2-0-hdi-gt-line
